带图评论：没点专利实力，都不好意思出来混——出自《功夫》
很多年前，我的老师对我说：
专利就是商业竞争的武器，你可以不用它，但不能没有它，不然只有挨打的份。
回顾过去几十年，这句话在很多领域都得到应验，而在当下和未来，这句话仍然成立。
比如现在，万物互联汽车都要上网的时代，通信巨头们开始降维打击，拿着通信领域的SEP专利，让传统车企们一个个成了待宰的羔羊。
同样，随着锂电行业的壮大，各家厂商争夺市场，手握近万件的宁德时代也向塔尔菲、蜂巢，以及中创新航发起了专利战。
这已经是锂电行业的第二波专利大战了。
1. 第一波锂电专利战
第一波在大约十年前。
那个时候我恰好正在做锂电领域的专利分析。当时磷酸铁锂、三元材料两条路线的基础专利，都掌握在国外厂商手里。
当国内专利落后时，整个中国锂电行业都要挨打。
比如你要生产磷酸铁锂的话，国内厂家的入门许可费是1000万美元；每生产一吨磷酸铁锂，至少要再支付2500美元专利许可费。
最终，国内企业联合电池协会，围攻加拿大魁北克水电公司的磷酸铁锂基础专利（CN100421289C），直至2011年该专利125条权利要求被宣告全部无效。
在那之后是国内锂电企业，尤其是磷酸铁锂企业最happy的一段时光。
当时的锂电龙头恐怕你想不到，不是你所熟知的宁德时代，而是中创新航的前身——中航锂电（洛阳）。
2. 磷酸铁锂的春天
中航二字足以说明他家的国资背景。
得益于中航工业的技术储备和资源，含着金钥匙出生的中航锂电（中创新航），在早年发展迅速，他家的磷酸铁锂电池相继配套了苏州金龙、中通客车、宇通客车等著名客车车企。
凭借着在客车领域的优势，中航锂电（中创新航）在2013年，其动力电池装机量已经达到国内第一。
有钱又有技术，这恐怕是中创新航时至今日，也不会认可专利侵权的真正内因——当年谁是大哥？
但是磷酸铁锂的春天是短暂的，因为能量密度接近上限。当时的特斯拉，已经用上了使用三元材料的18650小电池。
所以当时摆在锂电企业面前是两条路，选择安全性更高的磷酸铁锂，还是选择能量密度更高的三元镍钴锰。
按照专利实务的经典操作，应该是在两条路线上都开展研发，都要布局专利。
因为在当时没有人能准确预测市场最后会选择哪条路线，你为了不被市场抛弃，就必须得在两条路线都押上宝。
于是，三星、松下、LG等当时的国外龙头就是这么干的。
2013年，国外主流电动车上的主流电池，正极材料还是三星、松下、LG各家生产的锰酸锂。
但这些龙头们提前5年，就开始在磷酸铁锂、三元材料上布局了专利。
最后市场给出了答案，2015年之后，是三元电池的时代。
3. 宁德时代有多会玩专利
从专利申请的数据看，宁德时代的专利申请起势于2014年，不过主要集中于锂电池装置部分（H01M）。
![图片[1]_宁德时代的崛起，与中创新航的逆袭，锂电专利该怎么玩？_知识产权零距离网（IP0.cn）](https://ip0.cn/wp-content/uploads/2022/11/wxsync-2022-11-e459b7681906880332da32cf36e7b82c.png)
这个时期的宁德时代，还是很会“玩”专利的。
以他家起诉塔菲尔和中创新航的涉诉专利CN205231128U（防爆装置）为例。
![图片[2]_宁德时代的崛起，与中创新航的逆袭，锂电专利该怎么玩？_知识产权零距离网（IP0.cn）](https://ip0.cn/wp-content/uploads/2022/11/wxsync-2022-11-36011e4659d29e0942b81c3778701598.png)
它可能只是宁德时代众多实用新型中不起眼的一件，是其五十余件防爆片专利中的一件。
它们未必是多么先进的技术，也许就是占个坑专利，但是聚少成多，这样的专利多了，可能就堵着其他同行的路了。
这些专利平时未必拿出来用，但是一旦有人抢了宁德时代的客户、市场，于是你就看到宁德时代拿着这样的专利，出来打诉讼了。
4. 中创新航的逆袭
从2015到2018年，是宁德时代顺风顺水的时候，也是曾经的行业大哥的至暗时刻，亏损高达7个亿。
然而戏剧性的一幕发生了，大女主登场，中创新航逆袭之路开启！
2018年，中创新航的新任女掌门刘静瑜，开始了一场轰轰烈烈的改革。
其中之一，是业内首推三元高压电池，发力乘用车市场，果然势不可挡，并与多家国内主流新能源车企签订大量订单。
此后，中航锂电（中创新航）的动力电池装机量连续进入国内前十，这也让这家曾经的动力电池头部企业，在2021年重新跃居全国第三。
考虑第二名的比亚迪的自供，中创新航直逼宁德时代而来！
只是，同期中创新航的专利却没有及时“扩产”。
毕竟，从汽车到电池到材料的整个产业链，当风口起来的时候， 恐怕真没有几个人关注到了专利。
5. 锂电专利战的走向
现在的宁德时代，已经积攒了海量的专利，俯视着国内同行；与此同时，锂电行业进入了“增收不增利”的“困局”、“拐点”。
在这样的形势下，锂电专利战的范围、涉诉金额，很可能会进一步扩大。
比如宁德时代诉中创新航侵权的索赔金额，就从1.85亿暴涨到了5亿。
有理由相信巨头们将会继续拿起专利武器，去挑战更多同行，以保护自身的市场优势。
只要专利能打赢，那白花花的许可费们，就是压在竞争对手身上沉甸甸的成本，就可以继续增加竞争的杠杆…
对于中创新航，专利的诉讼还是靠专利手段来解决，如果解决不了诉讼，就只能解决宁德时代的专利了。
于是，逆袭路上的中创新航不但针对宁德时代的涉诉专利发起了无效，也对部分非涉诉的专利发起了无效。
![图片[3]_宁德时代的崛起，与中创新航的逆袭，锂电专利该怎么玩？_知识产权零距离网（IP0.cn）](https://ip0.cn/wp-content/uploads/2022/11/wxsync-2022-11-36231da509185417361b938f489a7389.png)
结合近期公布的无效决定来看，宁德时代的专利也并非全都坚不可摧。
以涉诉专利201810039458.6为例，9项权利要求的前4项全被无效了，仅仅留下了权利要求5和相关的从权。
看来，他家想要从中创新航那赢得5亿，恐怕也并不是那么容易。
6. 反思
如今，汽车动力电池市场已经如此庞大，这场锂电专利战的意义已经远超两家企业的较量，并足以影响锂电行业未来十年的发展。
这也让我不由得重新思考知识产权的初心：
难道专利落后了，就一定要挨打么？
专利究竟是武器， 还是保护创新？
两者是绝对统一，还是不绝对？
高赔偿额是不是就等于，知识产权的强保护？
前几年，国内千万级的专利赔偿，算是很罕见的；就算百万级的，其实也不算多。
这两年，一下子就都数以数亿计了？大概每起上亿的专利案，都足以撼动一个行业的格局。
不知道知识产权春天，会不会来得太突然了…
所以这第二波锂电专利战，是该战，还是不该战？
《孙子兵法》有云：立不可怒而兴兵，将不可愠而致战。
大概几年前，同样在汽车行业的马斯克，也有过同样的思考，于是得出了跟宁德时代相反的结论。
未来，在专利无效、行政诉讼、侵权诉讼的反复拉锯中，这第二波的锂电专利战，也必然演化成漫长的连续剧。
这期间再加上我国的双碳战略，疫情后的稳生产等等，这么多因素也必将交织在一起，相互影响。
我们吃瓜群众，正在见证历史，后续持续关注。
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